未來幾年，印度政府將投入數(shù)億資金用于基礎設施建設，將為中國企業(yè)在印度的發(fā)展提供大量機會。印度政府對投資其工程產(chǎn)業(yè)的外資實施自由審批程序，對相關進口設備給予稅收優(yōu)惠。

　　印度是全球汽車銷售增長速度最快的國家之一，也是全球汽車生產(chǎn)大國之一。2010年，印度汽車產(chǎn)業(yè)達480億美元，到2016年，印度有望成為全球第七大汽車生產(chǎn)國。據(jù)統(tǒng)計，2010/2011年度，印度汽車產(chǎn)量接近300萬輛，摩托車產(chǎn)量達13376萬輛，同比均實現(xiàn)了27%的增幅。

　　近年來，印度憑借相對低廉的勞動力成本，以及國民所擁有的語言、能力及專業(yè)技術等優(yōu)勢，吸引著國際汽車制造商到印度采購汽車零配件。印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)以歐洲為第一大出口地區(qū)，對歐出口約占其出口比重的30%；第二大出口地區(qū)是亞洲，占比20%；北美作為其第三大出口地區(qū)，占比為10%。

　　印度致力于成為全球汽車及零部件制造中心。預計到2016年，印度汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將實現(xiàn)占國民生產(chǎn)總值10%的目標，并將為國內(nèi)創(chuàng)造2500萬個就業(yè)機會。印度汽車零配件制造商協(xié)會預計，到2015年，印度汽車及汽車零部件市場的相關汽車零部件的潛在交易額將達到400億～450億美元，從而使印度成為全球重要的汽車及零部件市場。

　　印度的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)主要聚集在以下幾個區(qū)域：北部的古爾岡、西部的浦那、南部的清奈、東部的加爾各答以及中部的印多爾。其中約有1/3的汽車及零配件生產(chǎn)企業(yè)位于泰米爾納德邦的清奈及周邊地區(qū)。

　　除韓國現(xiàn)代汽車（在印度南部的清奈設廠，投資規(guī)模達5.22億美元）外，美國福特、日本三菱、德國寶馬、日產(chǎn)-雷諾等國際大型汽車及零配件制造商均在清奈和其周邊地區(qū)設有生產(chǎn)基地。清奈也因為蓬勃發(fā)展的汽車工業(yè)，加上主要車企及配套廠商的進駐，形成了完整的汽車、摩托車及零配件供應鏈的產(chǎn)業(yè)集群。此外，靠近孟買的浦那也成了印度汽車、摩托車及零配件的生產(chǎn)基地，主要車企——印度巴賈杰汽車公司、印度塔塔汽車公司、戴姆勒-克萊斯勒汽車公司、梅賽德斯-奔馳汽車公司皆位于此地。古爾岡地區(qū)則有汽車制造商瑪魯?shù)?鈴木，以及全球****的摩托車生產(chǎn)商英雄-本田。

　　印度大約3/4的汽車零配件市場份額被幾家大廠掌控，而這些大廠大都是向國際大型企業(yè)取得制造技術。印度汽車零配件制造的主要技術合作對象是日本、其次是德國、英國和美國等。印度主要零配件生產(chǎn)廠Amtek、Sona、馬恒達以及巴拉特鑄造公司為了不斷擴大其市場份額，積極并購歐、美等國的相關企業(yè)。而印度小型的零配件生產(chǎn)廠也以收購歐、美、日等國企業(yè)的現(xiàn)有生產(chǎn)線、設備器材、機械作為其并購的先決條件。由此，不僅可以縮短其建廠周期、降低成本，還可以加快生產(chǎn)速度，從而有效擴大產(chǎn)能和市場份額。

　　印度市場以小型車最為暢銷。國際汽車制造商進入印度市場也都專門為印度設計了符合其市場的特有車型。目前，印度許多汽車制造商已具備了自行開發(fā)汽車發(fā)動機及安全系統(tǒng)等方面的能力與經(jīng)驗。相對發(fā)動機、安全系統(tǒng)的高產(chǎn)值和高增長率，印度的汽車電子設備、汽車傳感器在整個汽車電子市場所占比重仍然偏低。但隨著印度汽車工業(yè)的不斷發(fā)展以及政府部門強化汽車安全和消費者對汽車附加價值的更加重視，印度汽車電子的制造能力將很快達到國際水平。

　　印度汽車、摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，對于汽車及摩托車零配件有較大的市場需求。國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應商協(xié)會秘書長羅百輝認為，目前印度已建立起自身的汽車、摩托車零配件供應體系，國內(nèi)車企所需的各種零配件，均來自一級廠（TIER-1）。而在印度要取得向整車企業(yè)提供零配件的資格，必須經(jīng)過繁瑣的測試及驗證程序，且周期較長，這對于其國外廠商來說，相當于設置了較高的門檻。而要想進入這個領域只有積極尋求與這些一級廠的合作，才有可能得到向印度車企提供汽車及摩托車零配件、緊固件、模具等產(chǎn)品的機會。